一次性鋰電池發展的現狀與前景
發布時間:
2019-10-08
電池工業協會馬先生表示,用電低谷時進行儲能,峰值時釋放電能,智能電網和鋰電池的有效銜接,是資源利用高效的模式。下面深圳力源一次性鋰電池廠家和大家一起來了解情況。
電池工業協會馬先生表示,用電低谷時進行儲能,峰值時釋放電能,智能電網和鋰電池的有效銜接,是資源利用高效的模式。下面深圳力源一次性鋰電池廠家和大家一起來了解情況。
國家質檢總局的數據顯示,目前,鋰電產品已經占到全球40%的市場份額。僅2009年,國內出口可充電鋰電池32.69億只、出口總額10.81億美元,出口一次性鋰電池0.7598億只、出口總額5.08億美元。不僅如此,這組數字從2006年至今,每年都在以20%—30%的速度增加著。
我國這得來不易的市場占有率要從1998年談起。那時,天津電源研究所才剛剛開始對鋰電池產業化的嘗試,以至于BYD王傳福2000年決定進軍鋰電領域時,還得跑到日本去購買設備。但與之相比,西方發達國家對鋰電池的研究可以追溯到愛迪生時代。
消費者對鋰電池的認知始于手機,就是因為有了它,“大哥大”才能從手里拿著到兜里揣著,體積縮小的同時,還擁有了更長的待機時間。其實,鋰電池還有更為輝煌的成就,比如,心臟起搏器就是因為運用了鋰亞原電池,才擁有了自放電率低、放電電壓平緩的特點,使得起搏器植入人體長期使用成為可能。
今天,伴隨微電子技術的發展,小型化設備日益增多,手機、筆記本電腦、電動工具、路燈備用電源、航燈、家用小電器上等等,無處不見鋰電池的身影。鋰電池憑著儲量大、輕巧、可反復充電、無污染(不含重金屬鎘)等優勢,迅速淘汰了鎳鎘、鎳氫等電池技術,獨占市場鰲頭。
鋰電池發展瓶頸
和過去粗放型經濟中很多產業一樣,鋰電池能夠迅速占領市場的法寶也是低成本。對此無可奈何的美國政府甚至編出些“鋰電池需按危險品進行包裝”的花招,想法設法給鋰電池出口增加成本和門檻。暫且不去理會外人如何搗亂,鋰電池在短短十余年地快速發展中,自己也存在著或多或少的硬傷。
電池工業協會曹先生告訴《證券日報》記者,“撇開鋰電池的材料和生產設備不談,我們國家鋰電池的技術水平和國際上是同步的,我們才十幾年的發展,因此這點是值得宣傳的。但同時也說明,在技術水平和生產設備等方面,我們還是被其他國家牽著鼻子走?!?/p>
據記者了解,如果問題存在于生產設備和工藝流程方面,我國還可以仰仗進口和半人工的方式來解決,即便是高額的進口設備費用,仍可以依靠低廉的人工成本進行攤薄。而在生產鋰電池的材料方面,如隔膜、電池外表鋼殼沖壓材料等還依靠進口的話,不但成本陡然而生、并受制于其他國家,更給一些質量低劣的進口材料打開口子,可能會反過來影響鋰電池的品牌形象。
此外,由于微電子產品的自主品牌少,鋰電池企業多服務于海外客戶,因此客戶產品的每一次調整,我國的鋰電池生產企業就必須更改生產線的相關標準,而且在很多方面海外公司的要求都非??量?。
即便如此,綜合國際標準、進口材料、技術水平等多方面的因素,鋰電池還是給人低端、廉價的印象。潘晶給記者算了一筆賬,“筆記本電腦鋰電池18650型號中的一根電芯,三星可以賣到3.65美元,而我國企業僅賣到1.8美元,企業生產這樣一個電芯的利潤個般只能達到7%—10%,相比之下,三星的利潤就可想而知了?!?/p>
在鋰電池自身發展的瓶頸方面,馬先生舉例說,“風電、光伏對鋰電池的材料要求很高,如沙漠環境下的耐高溫性能,再比如海上風電的耐低溫性能?!迸司б哺嬖V記者,“鋰電池的適應環境為零下20度—60度,具體到我國南方北方的溫差,都會對產品本身性能起到一些影響?!迸c此同時,更為廣闊的市場對鋰電池容積、反復充電能力、快速充電能力都提出了更嚴格的標準,而剛剛才適應了微電子產品對體積、容積的要求后的鋰電池,馬上就得順應市場需求的發展,快速提升一系列的技術指標,這本身就是一大難題。
鋰電池發展前景
容積、材料等技術方面的升級,直指市場需求最熱的預期——電動汽車。不久前,日本富士經濟研究所發布的報告顯示,全球車用鋰電池市場6年內將擴大200倍以上。這將給鋰電池產品,特別是身處汽車消費大國的鋰電池企業帶來不可限量的發展空間。
馬先生對技術升級表示樂觀,“有了需求,自然就有人開發,在我國經濟政策的調節下,相信技術很快會有突破?!迸司б舱J為,“就像光伏一樣,國家補貼政策一出臺,各地企業就都來搞太陽能了,技術升級速度很快得到提升?,F在電動汽車電池的價格,普通消費者確實難以承受,而正是因為有國家扶持政策的出臺,很多企業才會對這個產品下功夫?!?/p>
記者獲悉,目前電動汽車的續航能力僅為200-300公里,充電需要8小時,單這兩項指標,已嚴重制約其在中國的產業化進程。但人的智慧無窮盡,業內已經想出以換電為模式的電能存儲貿易體系,有效解決了無法快速充電的現實問題。但是,200-300公里的續航能力仍然有待快速提升,如果這一瓶頸得到突破,電動汽車開進千家萬戶之日,便是鋰電池業市場迅速擴大之時。
一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者,“技術升級到完全適應電動汽車標準還有一段過程,但風電、光伏,這些并不穩定的發電模式,通過儲能有效規避自身的問題,還可以不受上網電價束縛,使暫時不賺錢的新能源自成貿易。
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